技術(shù)和監(jiān)管齊發(fā)力 動(dòng)力電池市場(chǎng)醞釀大“風(fēng)暴”

　　最新消息顯示，哈佛大學(xué)的研究人員在電池壽命試驗(yàn)方面有了驚人突破。即實(shí)驗(yàn)出了一種新型醌，別名定為“瑪士撒拉”，比鋰離子電池更安全、便宜和耐用，又將液流電池年損耗率降低到了3%左右。

 

　　專家表示，“瑪士撒拉”醌的加入有望大幅延長(zhǎng)電池的使用壽命，在儲(chǔ)能方面有巨大的研究?jī)r(jià)值，一次性突破了全釩液流電池的成本問(wèn)題以及有機(jī)液流電池的壽命瓶頸。

 

　　可以說(shuō)，自動(dòng)力電池發(fā)展進(jìn)入提速期后，科學(xué)界研究的火花就一直沒(méi)有停止迸發(fā)。在市場(chǎng)繁榮的背景下，無(wú)論是研究動(dòng)力電池的積極性還是創(chuàng)造性都有了顯著提升。更值得欣喜的是，類似的好消息頻頻出現(xiàn)在大眾的視野中。

 

　　不久前，加拿大不列顛哥倫比亞大學(xué)就貼出消息，利用細(xì)菌轉(zhuǎn)化光能制造太陽(yáng)能電池的技術(shù)誕生。新電池能夠在陰雨天氣較多的地區(qū)發(fā)揮強(qiáng)勁的采光和轉(zhuǎn)化作用，在太陽(yáng)能電池的利用率和適用場(chǎng)景層面的突破不言而喻。

 

　　無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)斯坦福大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)也在《自然·能源》上公開(kāi)發(fā)表了一項(xiàng)關(guān)于錳氫氣電池的技術(shù)成果。據(jù)悉，錳氫氣電池不僅有優(yōu)異的電化學(xué)性能，且能循環(huán)充電萬(wàn)次以上，被業(yè)界譽(yù)為是有望影響到大規(guī)模儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)格局的突破。

 

　　還有我國(guó)中科院院士陳軍團(tuán)隊(duì)，以“可持續(xù)醌電極的高容量水系鋅二次電池”為方向，證明了其能量效率高、生產(chǎn)成本低，支持有效循環(huán)利用的特性。并且，“新型鈉/鎂—硫化物”電池和“可充室溫鈉—二氧化碳電池”等項(xiàng)目都獲得了學(xué)術(shù)界重視。

 

　　動(dòng)力電池領(lǐng)域以及儲(chǔ)能領(lǐng)域技術(shù)性的突破是必經(jīng)之路，新理念、新模式和新方法都將為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的推動(dòng)力。更何況，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)狀下，唯有走技術(shù)創(chuàng)新和成本降低路線，才能存于洗牌戰(zhàn)。

 

　　截至目前，動(dòng)力電池材料創(chuàng)新乏力，動(dòng)力電池與整車(chē)的不協(xié)同步調(diào)，動(dòng)力電池行業(yè)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的非精準(zhǔn)匹配等問(wèn)題已經(jīng)不容忽視。在動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，增量行不通，提質(zhì)才可行，那么無(wú)論是往續(xù)航里程還是成本方向上走，都需要技術(shù)支持。

 

　　縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池發(fā)展從拼規(guī)模時(shí)代一腳邁入了拼研發(fā)時(shí)代，核心競(jìng)爭(zhēng)力不再停留于淺層次較量，而要更深度挖掘符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這也是現(xiàn)下，老牌造車(chē)勢(shì)力，新興造車(chē)勢(shì)力，以及動(dòng)力電池供應(yīng)商所要共同面對(duì)的問(wèn)題。

 

　　聚焦動(dòng)力電池“里程焦慮”和成本焦慮，無(wú)論突破哪一項(xiàng)瓶頸，都將把產(chǎn)業(yè)高度再推一層。“新四化”風(fēng)口來(lái)臨，入局者的競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始，動(dòng)力電池性能的優(yōu)化無(wú)疑還是任重道遠(yuǎn)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收也走上了臺(tái)前。

 

　　動(dòng)力電池退役潮的粉墨登場(chǎng)，讓越來(lái)越多人的目光開(kāi)始轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池報(bào)廢后的“歸宿”上。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池生產(chǎn)和使用都是與環(huán)保掛鉤的，那么報(bào)廢后自然不能被打上“隨意拋棄，污染環(huán)境”的標(biāo)簽。

 

　　因此，醞釀了許久的新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)正式啟動(dòng)，踏出了動(dòng)力電池回收利用的關(guān)鍵一步。確保動(dòng)力電池來(lái)源、去向皆可查，落實(shí)回收再利用責(zé)任，完善梯級(jí)利用體系……當(dāng)動(dòng)力電池有了“身份證”，國(guó)家監(jiān)管時(shí)代來(lái)臨。

 

　　更高效、更廉價(jià)、更耐用的動(dòng)力電池，隨著技術(shù)更新迭代不斷挑戰(zhàn)著自我極限；產(chǎn)能過(guò)剩下的核心競(jìng)爭(zhēng)力比拼，引導(dǎo)了資本走向，激活了市場(chǎng)動(dòng)力；做好動(dòng)力電池“善后”工作，契合綠色循環(huán)發(fā)展主題，為整個(gè)生命周期畫(huà)上完美句點(diǎn)。

 

　　時(shí)代在進(jìn)步，需求在改變，動(dòng)力電池也翻開(kāi)了嶄新的篇章。